Invent-labs

Не могу разобраться с одним глюком, на ХХ очень неустойчиво работает мотор. Переодически проваливаются обороты до 500 оборотов, может да же заглохнуть. Проблема не зависит от температуры.
В ходу проблема себя не проявляет так выражено.
Давление топлива в норме.
Это моновпрыск, форсунка одна.
Может глючить беспрерывно, может работать стабильно. Никакой зависимости не прослеживаю :(

Одно что пока приходит на ум, делать запись осциллографом два канала, Выход управления форсунки,и мерять ток форсунки. Что бы исключить проблемы в электрике. Но если все сойдется - ума не приложу что еще можно.

Если бы это был подсос воздуха, проблема проявляла себя так же как и на карбе, на ХХ не работал бы цилиндр или два. Но тут то работает какоето время, а потом перестает.

В записаном логе видно, что начинают падать обороты, время впрыска стабильно. И таких 3-7 тактов. Потом стабилизируется.

Снимать впрыск, подключать эмулятор 60-2 и смотреть как прысакет форса? А что я там визуально увижу?

Заменить форсунку невозможно.

Посмотри для начала сигнал на форсунку, может драйвер умирает?

Смотрел сигнал на форсу, работает четко. Открытие 4А, потом удержание 1А. Время нарастания тока до 4А чуть меньше 1 мс. В общем, так и раньше было.
Исходя из этого можно исключать электрическую часть с форсой.
Так же, подключили от другого насоса, с канистрой и короткими шлангами.
Замерил при этом давление, при работающем моторе. Стоит четко. Значит регулятор давления в норме.

Остается, сама форсунка.
Да, если добавить оборотов, на то же ХХ, то есть дергания двигателя, но они не так заметны. Такое чувство что пропуски есть. Может не форса... По зажиганию, передергал все провода. ВВ провода заменил, да еще и проверил. Звоняться, не в обрыве. Заменил все свечи, картина что до замены, что после.

Остается по впрыску: форсунка.
По зажиганию: катушки.
И сам двигатель :)
Повторюсь, ошибок ДПКВ нет.

Конечно, может быть и снова свечи, но очень врядли. Картина не изменилась что до замены, что после.
Может ли катушка давать такие глюки?

Думаю, может смотреть осциллографом на вторичное напряжение, если на какой паре цилиндров будет отличие от первой - пробовать менять катушки?

Дайте дельный совет :) Стыдно стало, с впрыском и дергающим мотором :))

Попробуй катушки посмотреть осцилографом. Если нет - тогда только форсунка. Может помыть ее?

Смотрел осциллографом. По правде говоря смутно знаю что смотреть, но это одинаково на обеих катушках. На низкой стороне осциллограмма одинакова точно.
А на высоковольтной стороне не знаю как смотреть правильно, взял датчик от стробоскопа, смотрел на выходе датчика. Но кроме коротких пиков ничего не видно. Скорее всего такой датчик не подходит.

Может и помыть форсу. Еще придумать бы как. Или отдать на мойку, где этим занимаются проф? Только есть ли такие форсы куда ставить, она же не такая как обычные своей формой.

Valentin44 wrote:Смотрел осциллографом. По правде говоря смутно знаю что смотреть, но это одинаково на обеих катушках. На низкой стороне осциллограмма одинакова точно.
А на высоковольтной стороне не знаю как смотреть правильно, взял датчик от стробоскопа, смотрел на выходе датчика. Но кроме коротких пиков ничего не видно. Скорее всего такой датчик не подходит.

Может и помыть форсу. Еще придумать бы как. Или отдать на мойку, где этим занимаются проф? Только есть ли такие форсы куда ставить, она же не такая как обычные своей формой.

Есть способ мойки, когда подключают моющую жидкость вместо бензина на работающем моторе.

Причина найдена и устранена.

Как ни странно, причиной оказалось на 12 градусов сбитый нулевой угол!
Изменение параметра метки НО на 2 зуба в корне решило проблему.
Как и когда я изменял этот параметр уже и не помню, но вроде в начале зимы.

При этом пуск был нормальный, без клинов. Детонация появлялась только при большой нагрузке и малых оборотах.
Расход топлива вроде не изменился.

Бывает и такое :(