Invent-labs

Valentin44 wrote:Собирались там ставить, но не поставили (Выход с микросхемы не правильной скважности, а только очень короткий импульс при входе зуба хотя ошибок ДПКВ при этом не было! ). Сейчас все штатное, в ЭБУ не паяли. Вход подключали там где джампера стояли (версия эбу 1,3).
Игрались с фильтром (конденсаторы), но особого результата не получили. Или не фильтруют, или обороты больше 2000 не набирает.

так поставьте, скважность не играет роли

Не пошло. Заводится азводится, но оборотов не набирает. Анализатор уже не помогает, из-за низкой длительности импульса. А погода затрудняет дальнейшее разборки с осциллографом. Длительность импульса около 1мс.

Valentin44 wrote:Не пошло. Заводится азводится, но оборотов не набирает. Анализатор уже не помогает, из-за низкой длительности импульса. А погода затрудняет дальнейшее разборки с осциллографом. Длительность импульса около 1мс.

на 1.3 простейшая схема со старого января, проблема с ней может быть разве что если датчики дуи и дно соединены между собой или с землей (так в стоке сделано на S6, и это нужно переделывать)

После перехода с версии 4.4.46 на 4.5.9 некорректное распознание с ДАД.
в коммандере на заглушенном моторе на стрелочном указателе 100 кПа а в таблицах наполнения, УОЗ флажок находится в строке 250 кПа; на заведенном моторе при давлении 80-60 кПа флажок находится в строках 170-190 кПа.
Блок версии 1.5 прошивка "С" для 60-2

Соответствено время впрыска берется не правильное

svaskz wrote:После перехода с версии 4.4.46 на 4.5.9 некорректное распознание с ДАД.
в коммандере на заглушенном моторе на стрелочном указателе 100 кПа а в таблицах наполнения, УОЗ флажок находится в строке 250 кПа; на заведенном моторе при давлении 80-60 кПа флажок находится в строках 170-190 кПа.
Блок версии 1.5 прошивка "С" для 60-2

отключите внешний ДАД на входах

Здравствуйте. Столкнулся с такой проблемой, что блок EMS считает момент воспламенения искры с момента начала накопления энергии в катушке зажигания, а на самом деле искра происходит в конце импульса. Выкладываю скриншот осцилограммы. В прошивке импульс ВМТ указан на 12-м зубе коленвала, и в диагностиек зафиксирован УОЗ равный нулю градусам.

ARSI wrote:

PrScr1.png

Здравствуйте. Столкнулся с такой проблемой, что блок EMS считает момент воспламенения искры с момента начала накопления энергии в катушке зажигания, а на самом деле искра происходит в конце импульса. Выкладываю скриншот осцилограммы. В прошивке импульс ВМТ указан на 12-м зубе коленвала, и в диагностиек зафиксирован УОЗ равный нулю градусам.

Вы делаете неверные выводы с верных наблюдений. Блок считает зубы начиная со второго зуба после пропуска. К примеру на ВАЗе 20 зубов до вмт, а в программе указывается 18. То же самое и у вас - разница в 2 зуба.

"Блок считает зубы начиная со второго зуба после пропуска. К примеру на ВАЗе 20 зубов до вмт, а в программе указывается 18."
Перечитал инструкцию по установке колена, такой информации не нашёл. Попробую перепроверить, подниму время накопления, и посмотрю, уйдёт ли УОЗ.
Не подумайте, что я придираюсь. Тема создана "Я нашел ошибку", вот и пытаюсь подсказать.Ведь, если блок считает ВМТ так как я понимаю, то УОЗ получается не корректным на высоких оборотах и чем выше обороты, тем позднее угол относительно реальной карты.

Всё верно, согласно инструкции:
Способ расчета:
1. Установите первый зуб после метки на шкиве коленвала напротив датчика
2. Проверните коленвал по ходу до ближайшей мертвой точки. Посчитайте сколько зубов прошло возле датчика.
Получается, первый зуб не считаем (он является нулевым). На ВАЗе устанавливаем 19 зуб. При увеличении или уменьшении времени накопления, УОЗ не меняется и окончание импульса накопления привязано к зубу коленвала.
P.S. Не внимательно читал инструкцию.